فريق التحليل الفوري
حوالى ألف كيلو تفصل بين طابا والعياط، لكنهما أصبحتا كلمة سر لانحراف الاتهامات الموجهة في حادث تصادم القطارين من إهمال تاريخى عشش في هذه الهيئة مهما كانت التطويرات التى ضاعت فيها مليارات الدولارات، ومهما تغير وزراء بل وأنظمة كاملة، إلى عمليات إرهابية معقدة من الممكن أن تكون دولية، وفق ترويجات الإعلامى نشأت الديهى، والذي من الممكن أن يكون فسر تصريح “العفاريت” الذي ردده وزير النقل في لجنة النقل والمواصلات على طريقته الخاصة.
وانشغل الرأى العام خلال الساعات الأخيرة بهذا المنحى الرابط بين تصريحات الفريق كامل الوزير بخصوص موجات من الاستبعادات الأمنية بالسكة الحديد على خلفية الانتماءات التى تؤثر في مصير العمل والأرواح، وتلميحات الإعلامى العابرة للحدود، فليست مجرد اتهامات لجماعة إرهابية.
اعرف أكثر
أطفال يقتلون ويحرقون ويسحلون أطفالا..كيف تحول أبناؤنا لزومبى؟
في الثاني من نوفمبر وقبل حادث العياط بأسبوع تقريبا، كان الفريق كامل الوزير في سيناء يتفقد مشروعا يحمل اسما كبيرا: قطار التنمية. خط الفردان، شرق بورسعيد، بئر العبد، العريش، طابا، بطول يقترب من خمسمئة كيلومتر، وسبع محطات جديدة، ووصلة لميناء العريش، وتشغيل مرتقب لبئر العبد، العريش في منتصف 2027، ثم الطريق إلى طابا على خليج العقبة.
المشروع ليس سكة حديد فقط، بل قلب الممر اللوجستي الدولي التنموي المتكامل العريش، طابا، أحد ثمانية ممرات تربط الموانئ بالمناطق الصناعية، وتربط ميناء طابا بميناء العريش، وتعزز التجارة مع الأردن والخليج والمشرق العربي.
وبعد ستة أيام فقط، في الثامن من نوفمبر، وقع المشهد المعاكس تماما في العياط: القطار 134 الجيزة، الفيوم يصطدم بالعربة الأخيرة للقطار 2010 القاهرة، أسوان، بين كفر عمار والرقة، فيموت سبعة أشخاص ويصاب مئة وخمسة وعشرون. بين المشهدين، لم يعد السؤال: ماذا حدث؟ بل صار: هل التوقيت صدفة؟ وهل هناك خيط يربط العريش بالعياط؟
اعرف أكثر
هنا دخل نشأت الديهي المقرب من الوزير في برنامجه بالورقة والقلم على فضائية تن، ليقول ما لم يقله بيان رسمي. قال إنه لا يريد استباق النيابة، لكنه تحدث عن علامات استفهام جادة، وتساءل: إن في تعمد، هل وراء هذا التعمد قصة وحكاية؟ النيابة ستقول، أنا لا أعرف، لكن أشتم رائحة كريهة، أشتم رائحة غير مريحة. واستدعى حادث بشتيل، الذي قال إنه وقع في اليوم التالي لافتتاح المحطة الكبرى، وتساءل: هل هذه صدفة؟
ثم وضع الديهي يده على جوهر الربط: ممر لوجستي بالسكة الحديد من البحر الأحمر إلى البحر المتوسط، وطرق برية من طابا إلى العريش، ومنظومة سكك وطرق دولية كممرات موازية لقناة السويس، أمر مقلق للبعض، ومقلق لدول، على حد قوله.
وختم: بعد ساعات من جولة كامل الوزير، وقع الحادث، فهل هناك ارتباط؟ أنا أطرح أسئلة فقط ولا أسقط، لكن بحسي الصحفي فأنا غير مستريح.
الديهي لم يقدم دليلا، لكنه قدم إطارا: التوقيت، + المشروع الحساس، + تكرار النمط، = سؤالا يستحق التحقيق. وهذا الإطار هو الذي فتح الباب لقراءة سياسية وجيوسياسية للحادث، تتجاوز كونه حادث سكة حديد بإهمال جسيم ملطخ بتعمد التهرب من المسئولية.
في الحلقة نفسها، رد مصطفى بكري بالإطار المعاكس: بقوله أنها محاولات لتسييس الحادث، واستهداف كامل الوزير سياسيا، واغتيال سياسي لشخصيته قبل بدء التحقيقات. ونقل عن اجتماع لجنة النقل أن الوزير طرح أسئلة فنية حادة: لماذا توقف القطار 2010؟ ولماذا أبلغ عن عطل في الإشارة رغم أن الطريق كان مفتوحا؟ ولماذا لم تتدخل منظومة التحكم الآلي رغم تجاوز السرعة؟
وفي حوار لاحق، اتهم الإخوان بتوظيف الحادث لاستعادة الحضور، بينما اعتبر جزءا من الانتقادات غيرة وطنية وحزنا مشروعا. وهكذا صار الحادث قصتين: قصة توقيت مريب، وقصة تسييس معقد.
بين القصتين، وقفت النيابة لتقول كلمتها الفنية: الفحص أثبت تعطيل قائد القطار 134 نظام التحكم الآلي، ومراقب محطة الرقة وناظرها أقرا بتقاعسهما عن متابعة لوحة التحكم لبرج الإشارة ط 10، والمراقب تلاعب في دفتر الإشارات لإخفاء تقاعسه.
وأمرت بحبس المراقب والناظر، والتحفظ على مساعد القائد لحين استجوابه، وكان السائق نفسه من الضحايا، وأمر النائب العام بتشكيل لجنة من أساتذة هندسة القاهرة لفحص المنظومة كلها وملفات الحوادث السابقة.
اعرف أكثر
شبكة تسفير قصر: الأمن يفك لغز تجميع 9 أطفال من الشرقية داخل شقة بقنا في طريقهم لليونان
والفصل هنا حاسم: النيابة قالت تعطيل وتقاعس وتلاعب، ولم تقل تعمد إحداث الحادث، ولم تقل تخريب، ولم تربط الحادث بأي مشروع أو جهة. والفرق بين تعطيل نظام أمان وتعمد قتل سبعة أشخاص، هو الفرق بين قضية إهمال وقضية جنائية كبرى، وهو ما ستحدده التحقيقات، لا البرامج.
ثم جاء المشهد الأهم: الوزير في البرلمان. يوم العاشر من نوفمبر، جلس كامل الوزير نحو ست ساعات أمام لجنة النقل والمواصلات، وخرجت الجلسة بأكثر من خمس وعشرين توصية. وهناك قال أربع جمل ستبقى عنوان المرحلة: نعترف بوجود أخطاء، وهدفنا منع الحوادث أو الحد منها. وأعلن، بحسب النائب عمرو درويش، تحمله المسؤولية السياسية، بينما المسؤولية الجنائية عند النيابة.
ونفى أن يكون أمر بتعطيل نظام ATC، وقال إن الإيقاف حدث مرة واحدة بسبب الأمطار، مع خفض السرعة إلى خمسة عشر كيلومترا، وإن تعطيل النظام أصبح مخالفة تستوجب الفصل، وإن واحدا وعشرين مسؤولا وقعوا على فحوص سلامة القطار.
ثم جاء الرقم الذي غير طبيعة السجال: استبعاد 262 موظفا من هيئة السكك الحديدية بسبب ملاحظات أمنية، وقال الوزير: مشيناهم كلهم، وما بقاش عندنا حد مش متوافق عليه أمنيا. وأضاف أن اختيار الجدد يخضع لاختبارات نفسية وطبية وأمنية.
اعرف أكثر
بداية نهاية حقبة نتنياهو: كاهانا..حجر أيزنكوت الذي يضرب به عدة عصافير
وهنا ظهرت كلمة العفاريت، بحسب الصياغة المتداولة عن الاجتماع: تسلسل ما حدث، تعطيل نظام، وغياب متابعة، وتلاعب في دفتر، لا يصدر عن موظف عادي، بل كأن عفاريت هي التي فعلت ذلك. دلالتها مهمة: الوزير نفسه صار يتحدث عن عناصر غير عادية، وعن 262 موظفا، وعن أخطاء يعترف بها، فينقل الملف من خطأ بشري إلى عنصر بشري محل شبهة، ويلتقي، من زاوية مختلفة، مع سؤال الديهي عن التعمد، دون دليل.
خارج البرلمان، كان الشارع حزنا وغضبا وشكا: تعاز من الأزهر وتسع دول عربية، وزيارة للوزير للمصابين، وتعويض مئة ألف جنيه رفضه كثيرون واعتبروه مهينا، وتكرار عبارة لبسوها للميت، في إشارة لتحميل السائق المتوفى المسؤولية، ودفاع نجيب ساويرس عن الوزير، وقوله إن الحوادث تحدث حتى في أوروبا، وإن التربص به لا يفيد بلدنا.
والتوقعات القريبة تتوقف على ثلاثة أمور: استجواب مساعد السائق، الشاهد الحي الوحيد داخل الكابينة، وتقرير لجنة هندسة القاهرة، الذي سيفحص نمط حوادث العياط منذ كارثة 2002، ومحضر اجتماع اللجنة الكامل، الذي سيكشف حقيقة كلمة العفاريت.
اعرف أكثر
إسلام كمال يسطر: “إنتا ولا حاجة” .. إهانة المواطن المصري..رسالة تصريحى كامل وبدر
أما السيناريو الأسوأ، فهو ظهور دليل تعمد، فينقلب كل شيء، ويتحول سؤال الديهي من حس صحفي إلى فرضية تحقيق.
الربط بين العريش والعياط ليس دليلا، بل سؤالا عن التوقيت والمشروع الحساس. والربط بين العياط والعفاريت ليس اتهاما، بل تعبيرا عن غرابة تسلسل الأخطاء، وانتظارا لدليل. والقصة لم تنته، بل بدأت، والسؤال المفتوح: هل سيكون العياط هو الحادث الذي يصلح السكك الحديدية، أم الحادث الذي ينسى، كما نسيت حوادث العياط التي سبقته؟
عن الكاتب
