تغطية/ أحمد الفاروقي وولاء إبراهيم
لم يكن أحد من ركاب القطارين يعرف أن الرحلة التي بدأت في موعدها ستنتهي بصوت يشبه انفجار قنبلة، وغبار يغطي مسافة كيلومترات، وعربات مقلوبة، وبشر يصرخون تحت الحديد.
بين محطتي كفر عمار والرقة، اصطدمت مقدمة القطار رقم 134 «تحيا مصر»، المتجه من الجيزة إلى الفيوم، بمؤخرة القطار رقم 2010، المتجه من القاهرة إلى أسوان، وكان متوقفا على المسار نفسه.
خرجت عربات عن القضبان، وسقطت أخرى في الطين، وتحوّل آخر ما تبقى على الشريط إلى حقائب وأحذية وأكياس بلاستيكية، بقايا حكايات لم تكتمل.
«وقف ساعة.. وبعد العياط طار»
يقول أحد الناجين من القطار 134، «القطر اللي كنت راكبه 134 متجهًا من الجيزة إلى الفيوم واتحرك في ميعاده مظبوط.. في نص الطريق وقف ساعة كاملة علشان يعدي أكثر من قطر قدامه ومنهم القطر المكيف، اللي بقى قدامنا..
بعد العياط القطر 134 مشي بسرعة غير طبيعية كأنه طاير، وفجأة حسينا بصدمة شديدة جدًا، وأول 3 عربيات من القطر بتاعنا اتقلبوا ومعاهم أول عربية من المكيف».
ويكمل: «لما نزلنا من القطر كان المنظر صعب والناس كلها تحت عربيات القطر، وبدأنا ننزل الناس الأول السيدات والأطفال وبعدين المصابين..
أهالي القرى في العياط وقفوا معانا وقفة رجالة، وكانوا بيحاولوا يعملوا أي حاجة علشان يخرجوا الناس من تحت القطر».
رواية قريبة منها روتها ناجية أخرى: تأخرت، ثم توقف القطار ساعة في المرازيق، ثم واصل بسرعة عالية، وتوقف خمس دقائق في العياط، وعند وصوله إلى الرقة فرمل فجأة وانقلب، ونجت بأعجوبة.
أما فرحة جمال، الناجية من قطار الفيوم، فقالت إنها رأت ركابا يبدو أنهم لقوا حتفهم فور وقوع الحادث، وآخرين يكافحون للخروج من العربة وسط ركام المقاعد المحطمة، وإن عربات أخرى «تحطمت وتشوهت هياكلها بالكامل»، وإن الركاب عاشوا صعوبة في التنفس من كثافة الغبار قبل أن يبادر الأهالي لمساعدتهم.
«افتكرته زلزال».. الأهالي أول من وصل
الدكتور محمود سلام، 60 عاما، كان في بيته بقرية المتانية حين دوّى الصوت: «جه على طول في بالي إن زلزال حصل». خرج إلى الشارع فرأى ما يشبه الدخان الكثيف من بعيد، فركب سيارته إلى موقع الحادث، فوجد «5 عربات قطار مقلوبة وأخرى محطمة، وبشر زي النمل حول المكان».
سلام، الذي يستقل قطار الفيوم كثيرا ويصف سرعته بأنها «رهيبة»، قال: «من البديهي أنه طالما قادم ووجد أمامه قطارًا واقفًا أن يصطدم به.. اللي حصل ده إهمال عنصر بشري.. إشارات السكك الحديدية دلوقتي بقت شغالة أوتوماتيك، ولو كان السواق اللي جاي ناحية قرية الرقة حد تواصل معاه في اللاسلكي أو نبهه، ماكانش حصلت المصيبة».
من خمس قرى مجاورة توافد الأهالي، رجالا وشبابا وأطفالا. يقول سلام: «ربنا ما يوريه لحد، شوفنا أشلاء ناس، وناس متكسرة ومتشوهة، واللي طلع سليم جت له صدمة وبقى يصرخ بهستيريا».
المزارع أحمد حسني، من أرض متاخمة للموقع، رأى ركابا كثيرين تحت العربة المقلوبة، وعربة «غرزت في الأرض وسط الطين»، فجاء الأهالي بـ«عتل حديدي، ورفعوا بيه على قد ما نقدر العربية، لحد ما طلعنا الناس، فيهم كتير طلعوا بإصابات جامدة، صوت صراخ كان مالي الدنيا، والإسعاف متأخرتش شالتهم على طول».
أيمن جمال، من كفر عمار، قال إن الأهالي سارعوا فور سماع الارتطام لإخراج الناجين واستدعاء الإسعاف، وإنه شاهد نحو 80 مصابا ينقلون إلى المستشفيات، وإن بعض الركاب كانوا محاصرين داخل عربة وفارقوا الحياة قبل إخراجهم.
«عربة الموت».. شاب يقتحم الحطام وحده
وسط الحطام برزت عربة وصفها الأهالي بـ«المرعبة»، تحولت إلى «قطعة خردة» عجزت حتى فرق الحماية المدنية في البداية عن دخولها. هنا اندفع أحمد عبد الوهاب، الشاب الثلاثيني، نحوها.
يقول: «سمعت صراخ عيال بتستغيث: إلحقونا.. كنت بطلع في اللي جواها واحد ورا التاني.. كنت مبسوط أوي لما طلعت أول طفل عايش، وبعدين أعدت الكرّة من جديد فطلعت واحدة ست ميتة، وده عمل لي صدمة كبيرة، وما بقيتش عارف أكمل ولا لأ».
واصل الزحف بين المقاعد المتمزقة والحديد الملتوي، حتى أخرج فتاة محشورة بين المقاعد وعددا من المصابين، ستة في المجمل بين وفيات ومصابين.
ويقول: «مشاعري اتقسمت بين اللي عاشوا واللي ماتوا.. خفت يموتوا، لأن كان عندهم صدمة كبيرة أوي.. سألتهم عن أسمائهم وكانوا رايحين على فين، وهما منين، كل ده علشان أخلي ذهنهم يحضر، وأقلل من صدمتهم شوية».
حكايات لم تكتمل: علاج.. وغلاء مواصلات.. وزفاف
على القضبان، لم تكن الحقائب مجرد متعلقات، بل بقايا بيوت كانت تنتظر عودة أصحابها.
رشا عزمي كانت عائدة من معهد الأورام برفقة ابنتها الصغيرة التي تتلقى العلاج، تحمل هم شفائها وكل ما يشغلها أن تعود بها إلى المنزل، فوجدت نفسها فجأة مصابة تحتاج هي نفسها إلى الرعاية.
هاجر أحمد أمين، 37 عاما، كانت مع طفليها يوسف، 12 عاما، وآيات، وخالتها، عائدة من زيارة عائلية في حدائق حلوان إلى قرية العدوة بالفيوم. اختارت القطار توفيرا لنفقات الميكروباص، فماتت هي وابنها يوسف في التصادم.
أحمد هيكل كان عائدا مع زوجته وطفلته الرضيعة من حفل زفاف إلى أسيوط، يحملون ذكريات مناسبة سعيدة، فقطع الحادث طريق العودة وحوّل الفرح إلى مأساة.
وفي قرية الرقة، تلقى ناصر صلاح اتصالا في الثانية ظهرا بأن زوجة شقيقه من المصابين، كانت عائدة من زيارة والدتها في القاهرة.
هرول مع أهالي قريته بسياراتهم وسيارات الجمعيات الخيرية، فوجدها مفترشة الأرض غير قادرة على الكلام من هول ما رأت، ونقلت بكسر في ذراعها وكدمات، ثم خرجت بعد استقرار حالتها.
في وزارة الصحة: 132 حالة.. ثم 13 فقط باقون
تابع وزير الصحة خالد عبد الغفار الحادث لحظة بلحظة، وكلّف نائبه عمرو قنديل بزيارة المصابين ومتابعة الخدمات الطبية لهم.
الحصيلة النهائية المعلنة: 132 حالة استقبلتها المستشفيات، بينها 125 مصابا و7 وفيات، وشاركت 72 سيارة إسعاف في النقل والإخلاء. استقبل مستشفى الواسطى المركزي 87 حالة بينها 3 وفيات، والعياط المركزي 34 حالة، وأطفيح المركزي 11 حالة بينها 4 وفيات، وجميع الوفيات تحت تصرف النيابة العامة.
الإصابات تنوعت بين كدمات وسحجات، وهي الأكثر شيوعا، وكسور بالأطراف والحوض والفقرات، وجروح قطعية بالرأس والوجه، وكدمات بالصدر والضلوع. وخرج 71 مصابا بعد تحسن حالتهم، منهم 61 من الواسطى و10 من العياط، وحُوّلت 11 حالة إلى جامعة بني سويف والتخصصي، وبقي 43 تحت الملاحظة.
وبحلول الاثنين، غادر جميع المصابين مستشفيي العياط وأطفيح، وحُوّلت حالتان إلى بولاق الدكرور العام، وبقيت 13 حالة فقط: 3 في جامعة بني سويف، و4 في التخصصي، و6 في الواسطى. وقال مصدر بالوزارة إن 11 حالة غير مستقرة، بينها 5 تحتاج تدخلات جراحية و6 في العناية المركزة، وإن بين المصابين 17 طفلا دون 18 عاما و11 فوق الستين، دون تسجيل وفيات جديدة.
وقال المتحدث حسام عبد الغفار إن أول سيارة إسعاف وصلت خلال 5 دقائق فقط من الإبلاغ، بينما اشتكى شاهد عيان في مداخلة تلفزيونية من أن العياط «ليس لدينا مستشفى عام مؤهلة لاستقبال هذا النوع من الحوادث»، وأن الأهالي ناشدوا أكثر من 50 مرة لتطوير السكة الحديد في المنطقة التي شهدت حوادث متكررة.
في وزارة النقل: اعتذار.. ورفع العربات.. وعودة الحركة فجرا
وزار وزير النقل كامل الوزير مستشفى الواسطى برفقة محافظ بني سويف، والتقى المصابين واستمع إليهم وتابع حالتهم مع الأطباء، وسط حالة غضب جماهيرية منه مطالبة بإقالته بعد تكرار الحوداث وتعامله بشكل غير مسئول، وأعرب الوزير عن «بالغ أسفه واعتذاره للمصابين وأسرهم»، مؤكدا أن «كل من يثبت تسببه في وقوع الحادث أو تقصيره في أداء واجباته ومسؤولياته لن يفلت من العقاب».
ثم توجه إلى قرية القطوري بالعياط لتقديم واجب العزاء لأسرة المواطن أحمد حسني، أحد المتوفين، كما وجّه بتشكيل لجنة فنية عاجلة لتحديد الأسباب والمسؤوليات ومراجعة إجراءات السلامة، وتعهد بالمحاسبة في ضوء التقرير الفني.
بالتوازي، باشرت النيابة الإدارية تحقيقاتها في الحادث، إلى جانب تحقيقات النيابة العامة التي انتهت إلى حبس مراقب محطة الرقة وناظرها، والتحفظ على مساعد قائد القطار 134، بعد ثبوت تعطيل نظام التحكم الآلي وإقرار المتهمين بالتقاعس عن متابعة لوحة التحكم الخاصة ببرج الإشارة «ط 10» والتلاعب في دفتر الإشارات.
سؤال بقي معلقا على القضبان
بعد رفع العربات وعودة القطارات، بقي سؤال الأهالي يتردد في العياط، المنطقة التي عرفت كارثة 2002 وأكثر من حادث في عشر سنوات: لماذا يتكرر المشهد في المكان نفسه؟ ولماذا، كما قال شاهد عيان، «الحادث ليس الأول في نفس المكان»؟
الإجابة، بحسب النيابة العامة، ستحددها لجنة أساتذة هندسة القاهرة، التي ستفحص المنظومة كلها، وملفات الحوادث السابقة، والعوامل المشتركة التي أدت لتكرارها، أيا كان موقع المسؤول عنها.
وكان فريق من المحققين من أعضاء النيابة العامة قد انتقل لإجراء المعاينة الميدانية لمسرح الحادث، واطّلعت النيابة العامة على تسجيلات آلات المراقبة بمكان الواقعة، وسألت شهودًا أبصروا الحادث.
كما انتقل فريق من أعضائها إلى مستشفيات العياط المركزي وأطفيح المركزي وبني سويف الجامعي، وسأل المصابين، واستمعت النيابة العامة إلى شهاداتهم بشأن الحادث، وأكد عدد منهم انطلاق القطار رقم 134 بسرعة منذ مغادرته محطة العياط وحتى وقوع الحادث. كما ناظرت النيابة العامة جثامين المتوفين، وسألت ذويهم.
وأمر النائب العام بتشكيل لجنة من أساتذة كلية الهندسة بجامعة القاهرة؛ لفحص منظومة العمل بهيئة السكك الحديدية، وبيان الاشتراطات المعمول بها، وعوامل الأمان والتشغيل والمراقبة للمعدات والعنصر البشري، ومنظومة الإشارات، وأعمال التطوير التي أُجريت في هذا الشأن، ومدى فاعليتها في منع وقوع الحوادث.
وكذلك نقاط المراقبة ومدى كفايتها لتحقيق التشغيل الآمن لتلك المنظومة، على أن تطّلع اللجنة على ملفات الحوادث السابقة والتقارير المودعة بها؛ لبيان ما إذا كانت ثمة عوامل مشتركة ومتكررة أدت إلى تكرار تلك الحوادث وخروج بعض عربات القطارات عن مسارها، وأسباب ذلك.
والانتقال إلى مكان وقوع الحادث للوقوف على أسبابه، وبيان أوجه القصور أو الإهمال التي تسببت في وقوعه بأية صورة، وتحديد المسؤولين عنها وسند مسؤوليتهم، وكل من أسهم بتقصيره في وقوع الحادث، أيًا كان موقعه.
واستمعت النيابة العامة إلى أقوال رئيس مجلس إدارة الهيئة القومية لسكك حديد مصر، ونوابه للبنية الأساسية، والصيانة والدعم الفني، والتشغيل، والسلامة والجودة، والمسافات الطويلة والقصيرة، ومهندس بإدارة تحليل البيانات، ورئيس الإدارة المركزية للإشارات والاتصالات.
وأكد الأخير تقاعس مراقب محطة الرقة وناظرها عن متابعة لوحة التحكم، وهو ما يتوافق مع إقرار المتهمين بالتحقيقات. كما ثبت بالفحص الفني لأجهزة التحكم الآلي بالقطارات وبالمحطة أن قائد القطار رقم 134 عطّل نظام التحكم الآلي بالقطار.
كما استجوبت النيابة العامة مراقب محطة الرقة وناظرها، فأقرّا بتقاعسهما عن أداء واجبهما في متابعة لوحة التحكم الخاصة بحالة برج الإشارة الضوئية رقم «ط 10».
وتبيّن تلاعب المراقب في دفتر الإشارات لإخفاء دليل تقاعسه. ومن ثم أمرت النيابة العامة بحبس مراقب المحطة وناظرها، والتحفظ على مساعد قائد القطار رقم 134 لحين إمكان استجوابه.
عن الكاتب
