وحدة النقل وفريق تصحيف السوشيال
بين مؤيد ومعارض، جاء الدفاع عن وزير النقل الفريق كامل الوزير، على طريقة ذلة اللسان غير المقصودة، بعد حواره مع المهندسة التر اشتهرت خلال الساعات الأخيرة، وكأنه أصبح من المعتاد أن يكون الحوار بين الوزير ومهندسينه، خلال الجولات المختلفة، فمهندس أسيوط الذي عاقبه الوزير ثم أعاده أمام الكاميرات، لم يكن صدفة عابرة، كما هو واضح.
ووفق البيان، على هامش جولته التفقدية الهامة بمشروع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع “السخنة / العلمين / مطروح”، وفي إطار تنفيذ توجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي رئيس الجمهورية، بضرورة الانتهاء من مشروعات النقل الجماعي وفقاً للأطر الزمنية المحددة، دار حوار لافت بين الفريق مهندس كامل الوزير وزير النقل* وإحدى المهندسات العاملات بالمشروع.
وسأل الوزير المهندسة: “معاكي شهادات إيه؟”
فأجابت: “معايا ماستر”.
وأكد الوزير خلال حديثه أن الدولة المصرية تعتمد على الكوادر الشابة المؤهلة علمياً في تنفيذ مشروعات النقل القومية الكبرى.
اعرف أكثر
تصريحات الوزير: خطة شاملة للنقل الجماعي
أكد الفريق مهندس كامل الوزير في تصريحات تلفزيونية أن الدولة المصرية تعمل تنفيذاً لتوجيهات الرئيس، الصادرة خلال الاحتفال بذكرى المولد النبوي الشريف، على وضع خطة زمنية محددة للانتهاء من مشروعات النقل الجماعي التي تنفذها وزارة النقل، بما يتيح استفادة المواطنين منها في أقرب وقت.
وأشار إلى أن العمل في هذه المشروعات بدأ بالفعل منذ عام 2019 ضمن خطة إنشاء شبكة نقل جماعي أخضر ومستدام صديق للبيئة على مستوى الجمهورية.
المحاور الثلاثة لمنظومة النقل
أوضح الوزير أن منظومة النقل الجماعي ترتكز على ثلاثة محاور رئيسية:
1. النقل بين المدن: باستخدام السكك الحديدية والقطارات الكهربائية السريعة والأتوبيسات.
2. النقل الحضري داخل المدن الكبرى.
3. ربط وسائل النقل الحديثة بخطوط تغذية “Feeders” من داخل التجمعات العمرانية.
اعرف أكثر
عصام رمضان يسطر: السيسي..الفارس المنقذ في الوضع الحرج
أولاً: السك الحديدية
أشار الوزير إلى أن الشبكة الحالية يبلغ طولها نحو 10 آلاف كيلومتر، ويجري تطويرها ورفع كفاءتها وتحديث نظم الإشارات بها، إلى جانب إضافة نحو 400 كيلومتر من الخطوط الجديدة لخدمة المناطق الصناعية الكبرى بالعاشر من رمضان والسادس من أكتوبر والسادات وبرج العرب، والتي لم تكن تخدمها سابقاً خطوط سك حديدية، سواء لنقل العاملين أو المواد الخام أو المنتجات النهائية إلى الأسواق وموانئ التصدير.
وأضاف أن شبكة السكك الحديدية تعمل يومياً بنحو 900 قطار، باستخدام نحو 1000 جرار ونحو 4000 عربة تقريباً، وتنقل الشبكة حالياً ما بين 1.1 و1.2 مليون راكب يومياً، ومن المستهدف الوصول إلى 1.5 مليون راكب يومياً بحلول عام 2030.
ثانياً: شبكة القطار الكهربائي السريع
أكد وزير النقل أن شبكة القطار الكهربائي السريع، البالغ إجمالي طولها 2250 كيلومتراً، يجري تنفيذ أول ثلاثة خطوط منها بإجمالي 2000 كيلومتر، وتشمل:
– الخط الأول: من السخنة إلى مطروح مروراً بالقاهرة والإسكندرية.
– الخط الثاني: من أكتوبر إلى أبو سمبل مروراً بمحطات الصعيد.
– الخط الثالث: من قنا إلى سفاجا والغردقة.
– الخط الرابع: من بورسعيد إلى الإسكندرية بطول 250 كيلومتراً بالشراكة مع القطاع الخاص.
وأوضح أن التشغيل التجريبي بدون ركاب لأحد قطاعات الخط الأول سيبدأ اعتباراً من أوائل أكتوبر المقبل، على أن يبدأ التشغيل التجريبي بدون ركاب للخط بالكامل تباعاً، ثم يبدأ التشغيل بالركاب فور الجاهزية الفنية والأمنية، بعد استكمال الأسوار والكباري والتقاطعات.
اعرف أكثر
طبيب مصري بروسيا لـ”إندكس”: الذكاء الاصطناعي أحدث ثورة في الجراحات لكن السيادة لاتزال للعقل البشري
وأشار إلى تقدم العمل بالخط الثاني، وأنه عند دخول الخطوط الثلاثة الأولى الخدمة ستنقل يومياً 2.5 مليون راكب، لتصل طاقة النقل بالسكك الحديدية والقطار الكهربائي السريع إلى نحو 4 ملايين راكب يومياً بحلول 2030.
وأكد أن أسعار تذاكر القطار السريع ستكون أقل بكثير من أسعار تذاكر الطيران وتقارب تكلفة السيارة الملاكي أو الأتوبيس المكيف، مع تفوق القطار في السرعة والأمان، فيما ستكون تذكرة القطار الإقليمي في متناول الجميع.
ثالثاً: النقل بين المدن بالأوتوبيسات
أوضح الوزير أن شركات وزارة النقل الأربع؛ شرق الدلتا وغرب ووسط الدلتا والصعيد والسوبر جيت، تضم نحو 2000 أتوبيس، إلى جانب نحو 4000 أتوبيس لشركات القطاع الخاص العاملة تحت مظلة جهاز تنظيم النقل البري الداخلي والدولي، بإجمالي نحو 6000 أتوبيس، مع تنظيم مواعيد التشغيل وفق احتياجات المواطنين وأوقات العمل والمدارس والجامعات.
رابعاً: النقل الحضري داخل القاهرة الكبرى
– مترو الأنفاق: يعمل وينقل ما بين 2 و2.5 مليون راكب يومياً. ويوجد مخط لمد الخط الأول إلى شبين القناطر، والثاني إلى قليوب، والثالث إلى مطار القاهرة.
– الخط الرابع: المرحلة الأولى من أكتوبر إلى الفسطاط مروراً بالهرم والجيزة وأسفل النيل والمنيل، من المستهدف بدء تجاربها في منتصف عام 2027، بعد تقدم أعمال الحفر والتبطين والمحطات والتشطيبات ومد السكة، مع بدء تجارب القطارات داخل الأنفاق بنهاية العام الحالي. وسيصل الخط في مراحله التالية إلى الحصري ومدينة نصر والرحاب وشمال طريق السويس وحتى مطار العاصمة الجديدة، ومن المتوقع أن ينقل ما بين مليون ومليون وربع المليون راكب يومياً.
– الخط الخامس: تم استبداله بمشروع BRT بطول 116 كيلومتراً. وتم تشغيل مرحلة من الإسكندرية الزراعي إلى محطة الجولف، على أن تبدأ المرحلة الثانية خلال سبتمبر من محطة الجولف مروراً بالمعادي والأوتوستراد والمريوطية والمنصورية حتى طريق الفيوم بمحطة صن كابيتال.
اعرف أكثر
تطور خطير:رئيس صوماليلاند يتوجه إلى الأمم المتحدة..و”جوازات هرجيسا” تحصل على التأشيرات قبل مقديشو
– الخط السادس: يمتد من الخصوص إلى زهراء المعادي، ثم إلى محطة أحمد عمر هاشم بمحور محمد نجيب، لخدمة ركاب القاهرة الجديدة وربطهم بالقاهرة الكبرى والقطار الكهربائي السريع.
خامساً: المونوريل والقطار الكهربائي الخفيف LRT
– شبكة المونوريل: يبلغ طولها نحو 100.3 كيلومتر، منها 43.8 كيلومتراً لمونوريل غرب النيل و 56.5 كيلومتراً لمونوريل شرق النيل العامل من استاد القاهرة إلى محطة العدالة بالعاصمة الجديدة. ويربط بينهما الخط الثالث للمترو حتى محطة وادي النيل.
– القطار الكهربائي الخفيف LRT: بعد استكمال امتداداته إلى العاشر من رمضان والمنطقة الصناعية بالعاصمة الإدارية، يبلغ طوله نحو 100 كيلومتر. وينطلق من محطة عدلي منصور التي تمثل محطة تبادلية تضم ست وسائل نقل، ويخدم مدن العبور والمستقبل والشروق وهليوبوليس الجديدة وبدر وحدائق وزهرة العاصمة والعاصمة الجديدة والحي الحكومي والكاتدرائية والقيادة الاستراتيجية والمدينة الرياضية والمحطة المركزية.
اعرف أكثر
الداخلية: حريق محدود بسور شجري بإحدى القرى السياحية في مطروح بسبب جهاز الناموس ولا إصابات
سادساً: محافظة الإسكندرية
يتم تنفيذ مترو الإسكندرية بدلاً من قطار أبوقير القديم، بطول نحو 108 كيلومترات من أبوقير الجديدة حتى مطار برج العرب، مع الربط بالقطار الكهربائي السريع ومطار برج العرب. كما يجري تطوير ترام الرمل بطول 13 كيلومتراً في مرحلته الأولى. ليصل إجمالي المترو والترام المكهرب حالياً إلى 121 كيلومتراً، ويقترب من 130 كيلومتراً بترام المدينة، إلى جانب دراسة تنفيذ أتوبيس ترددي معزول على أحد المحاور الرئيسية بالإسكندرية.
سابعاً: خطوط التغذية والـ BRT
أكد الوزير أن المحور الثالث يعتمد على خطوط التغذية، كما في مدينة الشروق، حيث تعمل ثلاثة خطوط طولية تربط طريق السويس بطريق الإسماعيلية وتخدم المستشفيات والمدارس والجامعات وتربطها بمحطة LRT. ويتكرر النموذج في المدن الجديدة، إلى جانب شركة “أكتا ACTA” بالعاصمة الجديدة، التي تشغل أتوبيسات كهربائية وأتوبيسات غاز وكذلك تاكسي العاصمة الكهربائي الذكي.
وأشار إلى التعاقد على 320 أتوبيس BRT كهربائي مصري الصنع منها 100 تعمل حالياً، و20 أتوبيس تدخل الخدمة في سبتمبر، و100 يتم استلامها بنهاية يناير 2027، و100 للمرحلة الثالثة.
التمويل والطرق
أكد وزير النقل أن مشروعات الطرق والكباري والموانئ الجافة لا يتم تمويلها بالقروض، بينما تستخدم القروض التنموية فقط في الجرارات والقطار الكهربائي السريع والمترو، وبحد أقصى 30% من تكلفة المشروعات، بفترات سماح قد تصل إلى 10 سنوات وفترات سداد تصل إلى 40 عاماً، بينما يمول الباقي من موازنة الهيئة القومية للأنفاق، ويتم السداد من عوائد التشغيل ومساهمات الدولة لدعم اشتراكات الطلبة والموظفين وذوي الاحتياجات الخاصة.
وفيما يتعلق بمونوريل غرب النيل، أكد الوزير استهداف بدء تشغيله التجريبي بالكامل في بداية عام 2027، مع إمكانية تشغيله على مراحل.
اعرف أكثر
ما الذي تفعله إثيوبيا “الحبيسة” في حوار بحري؟ ونيروبي..الوسيط أم اللاعب؟
الطريق الدائري وترشيد الإنارة
أوضح الوزير أن الطريق الدائري يجري توسيعه من 4 إلى 7 حارات، مع تخصيص حارة لـ BRT والإبقاء على 6 حارات للسيارات، وفي بعض المناطق مثل المعادي يجري توسيعه إلى 9 حارات في كل اتجاه، مع توسعة الكباري والأنفاق.
كما أشار إلى أن تخفيض إنارة الطرق الرئيسية جاء وفق توجيهات وقرارات لترشيد استهلاك الكهرباء والوقود، مع الاعتماد على العلامات والعواكس، وتنفيذ إنارة بالطاقة الشمسية خاصة في الكباري والمناطق الخطرة.
عن الكاتب
